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Avec les ouvrages de grande envergure attachés au réseau de chemins de fer, l’expert va oser : il va oser franchir les plaines reculées, dans les zones où personne n’avait par le passé osé initier la construction d’ un bâtiment ; il va se tenir debout, presque de manière inconsciente, face aux éléments.

Article documentaire produit par scie circulaire

Plusieurs nombreuses constructions, par le biais de la prouesse technique qu’ils ont rendu réel, représentent un signe du progrès.

Mise à part cette image de modernisme, tant attendue et promise depuis le siècle des Lumières, ils sont aussi l’expression de la liberté, ainsi que les voyages : c’est dire combien ils font rêver.

Après qu’on ait construit la première ligne de chemins de fer au cours de l’année 1837 de Paris à Pecq, le réseau se centre sur la capitale Française et son expansion se porte sur le Deuxième Empire, soit au cours de la deuxième moitié du XIXe siècle. Au cours de l’année 1855, les voies ferrées de France s’estimaient à 4000 km, quand pour l’Angleterre il était question de 14000 kilomètres ; les choses furent différentes en 1913, année pendant laquelle ont été chiffrés 39000 kilomètres de chemins de fer, héritées du plan initié au cours de la 3ème République..

Aux villes de grande envergure désormais reliées vient s’adjoindre un réseau en local qui englobe de ses mailles la majeure partie de la France et qui fonctionne partout comme un tramway contemporain et cela même au sein des campagnes les plus éloignées.

Le chemin de fer se voit attribuer le rôle de transport pour la masse : avec le transport des biens et personnes, on peut y voir l’expression du pacte républicain.

Le réseau de chemins de fer, plus encore que celui de la voie routière ou de la voie fluviale ou un canal, agit pour l’unité du sol de la nation.

Quand l’heure varie encore entre les villes, le réseau des chemins de fer contribue à rendre faisable l’instauration d’un temps commun en France.

L’évolution qui n’a pas son pareil des chemins ferroviaires a besoin de nouvelles solutions techniques pour pouvoir franchir les rivières, les vallées et les montagnes.

On fait usage de de nouveaux matériaux, le fer à partir des années 1850, puis l’acier en 1894.

C’est pour l’ensemble de ces diverses raisons, modernité, évocation du pacte républicain, que les grands travaux de ce genre possèdent une valeur symbolique et sont vus comme les monuments du paysage.

La mise en place de viaducs de grande envergure a un double bon coté : une esthétique interne à l’ouvrage, mais aussi un enrichissement par rapport au site traversé.

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